CNG小(xiao)車加(jia)(jia)氣(qi)(qi)(qi)領(ling)域經過二十多(duo)年了(le)里的(de)成長 ，其LNGLNG加(jia)(jia)氣(qi)(qi)(qi)站的(de)管理處機(ji)(ji)(ji)(ji)器裝備主要是(shi)是(shi)分散化的(de)傳統化曲柄連桿(gan)式(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)誡(jie)縮(suo)(suo)短(duan)(duan)機(ji)(ji)(ji)(ji)（以(yi)內(nei)代(dai)稱(cheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)誡(jie)縮(suo)(suo)短(duan)(duan)機(ji)(ji)(ji)(ji)），陸續(xu)顯(xian)現(xian)了(le)手動(dong)油(you)(you)缸(gang)油(you)(you)缸(gang)油(you)(you)泵平推子站加(jia)(jia)氣(qi)(qi)(qi)模式(shi)(shi)、手動(dong)油(you)(you)缸(gang)油(you)(you)缸(gang)油(you)(you)泵氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)式(shi)(shi)縮(suo)(suo)短(duan)(duan)機(ji)(ji)(ji)(ji)等(deng)五種機(ji)(ji)(ji)(ji)器裝備。這(zhe)五種機(ji)(ji)(ji)(ji)器裝備的(de)顯(xian)現(xian)都被(bei)市場的(de)承(cheng)受和看中，可是(shi)液縮(suo)(suo)短(duan)(duan)短(duan)(duan)機(ji)(ji)(ji)(ji)而使易損件少(shao)、維護很簡單(dan)、運作(zuo)投入低、漏糞率低等(deng)較(jiao)多(duo)的(de)好處，有替(ti)代(dai)機(ji)(ji)(ji)(ji)誡(jie)縮(suo)(suo)短(duan)(duan)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)形勢。此前，由西安齊(qi)達康環保(bao)型現(xian)代(dai)科技有限(xian)制(zhi)(zhi)的(de)單(dan)位領(ling)導小(xiao)組(zu)編纂的(de)規(gui)范標準《小(xiao)車LNGLNG加(jia)(jia)氣(qi)(qi)(qi)站用非人工(gong)氣(qi)(qi)(qi)液縮(suo)(suo)短(duan)(duan)短(duan)(duan)機(ji)(ji)(ji)(ji)》（JB/T 11422－2013）已(yi)在2014年十月(yue)一(yi)日游完成提(ti)交申請正是(shi)頒(ban)布(bu)實施(shi)和開始生效，對液壓油(you)(you)泵連桿(gan)式(shi)(shi)壓縮(suo)(suo)成機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)設計(ji)制(zhi)(zhi)作(zuo)、制(zhi)(zhi)作(zuo)和創造(zao)起著打了(le)個定的(de)技術規(gui)范效果。

最進幾年(nian)里市場存(cun)在好幾回種(zhong)液壓(ya)系(xi)統活(huo)塞環式(shi)CNG子站減少機(ji)(ji)(ji)(ji)，選用實際情況最號(hao)，越(yue)(yue)來越(yue)(yue)快能夠 餐飲市場的認為。但一部分(fen)(fen)人要(yao)自(zi)身切身利益(yi)，失(shi)實了(le)油壓(ya)機(ji)(ji)(ji)(ji)多路(lu)閥(fa)平(ping)推(tui)控制(zhi)系(xi)統的的長處，蓄意(yi)貶低油壓(ya)機(ji)(ji)(ji)(ji)多路(lu)閥(fa)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)活(huo)塞桿式(shi)減少機(ji)(ji)(ji)(ji)的耐熱性(xing)和(he)特征，發(fa)布(bu)公告(gao)了(le)不確實際的謠言。可(ke)比性(xing)，此文(wen)您(nin)們就從遠離上的解紹這兩(liang)者(zhe)主(zhu)設備。油壓(ya)機(ji)(ji)(ji)(ji)多路(lu)閥(fa)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)活(huo)塞桿式(shi)減少機(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)(fen)液氣(qi)雙(shuang)缸集(ji)成式(shi)和(he)石油天然氣(qi)缸分(fen)(fen)別(bie)式(shi)兩(liang)者(zhe)，油壓(ya)機(ji)(ji)(ji)(ji)多路(lu)閥(fa)平(ping)推(tui)控制(zhi)系(xi)統的分(fen)(fen)單線(xian)導(dao)出和(he)雙(shuang)股(gu)中等(deng)價格(ge)，BGP導(dao)出兩(liang)者(zhe)，此處先了(le)解單線(xian)導(dao)出，再(zai)的解紹單線(xian)與雙(shuang)股(gu)中等(deng)價格(ge)，BGP導(dao)出的區分(fen)(fen)。

氣液雙缸一體式液壓壓縮機（立式氣缸）

格局關鍵技術：

工(gong)梯形節(jie)流閥(fa)桿(gan)將里面(mian)節(jie)流閥(fa)間隔為 A、B 好幾個(ge)腔，將底(di)下標準(zhun)氣(qi)缸分成為 C、D 兩人腔，圖甲1：

1 閥(fa)門、2 冷(leng)(leng)卻(que)水(shui)(shui)器(qi)(qi)、3 安全性(xing)閥(fa)、4 閘閥(fa)、5 單(dan)邊(bian)閥(fa)、6 進(jin)氣閥(fa)、7 排(pai)氣閥(fa)閥(fa)、8 汽缸、9 活塞環、10 蓄能器(qi)(qi)、11 回油濾水(shui)(shui)器(qi)(qi)、12 油冷(leng)(leng)卻(que)水(shui)(shui)器(qi)(qi)、13 液壓機泵、14 油箱(xiang)開關(guan)、15 電(dian)液換相閥(fa)、16 限(xian)位器(qi)(qi)觸點開關(guan)、17 魚缸底(di)濾閥(fa)、18 有(you)電(dian)接點壓力表、19 阻力調節器(qi)(qi)器(qi)(qi)。

技藝流程步驟：

①液壓(ya)油(you)(you)缸站的(de)(de)輸(shu)出的(de)(de)進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)高壓(ya)油(you)(you)進(jin)(jin)(jin)(jin)入(ru)(ru)到C腔，B腔的(de)(de)油(you)(you)回(hui)油(you)(you)槽開(kai)關（近似值認定回(hui)油(you)(you)槽開(kai)關的(de)(de)油(you)(you)壓(ya)機力為0），活(huo)(huo)塞桿(gan)桿(gan)向(xiang)右活(huo)(huo)動，槽在車(che)上(shang)(shang)有機廢氣氣體(ti)進(jin)(jin)(jin)(jin)人 A 腔，（一(yi)(yi)級(ji)進(jin)(jin)(jin)(jin)氣），而 D 腔的(de)(de)氣休則經縮短后(hou)流下來（1階(jie)段(duan)縮短），滲入(ru)(ru)放(fang)涼器，到位1階(jie)段(duan)縮短的(de)(de)時候；當活(huo)(huo)塞環執行(xing)(xing)到極點時，液壓(ya)系統(tong)站換相閥將要換相，導出的(de)(de)油(you)(you)田油(you)(you)滲入(ru)(ru) B 腔， C 腔的(de)(de)油(you)(you)回(hui)油(you)(you)缸，汽(qi)缸桿(gan)往上(shang)(shang)體(ti)育運動，槽車(che)里固體(ti)步入(ru)(ru) D 腔，（二級(ji)進(jin)(jin)(jin)(jin)氣），而 A 腔的(de)(de)固體(ti)則經擠壓(ya)的(de)(de)后(hou)后(hou)流（一(yi)(yi)個(ge)擠壓(ya)的(de)(de)），到冷凝(ning)器，完工(gong)一(yi)(yi)個(ge)擠壓(ya)的(de)(de)整個(ge)過程

②當好幾個如此一來的氣式串并聯(lian)時，就包括(kuo)了多級壓(ya)縮(suo)的。

需重視(shi)，圖1中，實線(xian)有(you)些為氣(qi)路和液路，虛線(xian)有(you)些為抑制路線(xian)圖。

性能了解：

（1）節約效率好(hao)。用22kW雙馬達(da)，進氣(qi)(qi)學(xue)習(xi)(xi)負擔（即槽車液化氣(qi)(qi)鋼瓶內(nei)學(xue)習(xi)(xi)負擔）高時為(wei)單馬達(da)運轉(zhuan)任(ren)務，低時為(wei)雙馬達(da)運轉(zhuan)任(ren)務。經第三點方論文檢測，測試年均售氣(qi)(qi)量(liang)1000m3/h的(de)情(qing)況下(xia)下(xia)，平均的(de)每方氣(qi)(qi)的(de)用電能為(wei)0.035度電。圖2是槽車心理(li)有壓(ya)力各(ge)心理(li)有壓(ya)力點的(de)排量(liang)與工作效率曲線圖；

（2）空間(jian)空間(jian)結構簡易。氣(qi)(qi)式(shi)和油缸雙(shuang)缸合二為(wei)一(yi)空間(jian)空間(jian)結構，手動液(ye)壓(ya)油每啟動1個(ge)日程(cheng)，也(ye)會將氣(qi)(qi)式(shi)壁空氣(qi)(qi)水(shui)冷卻(que)以此(ci)，所以說空氣(qi)(qi)主氣(qi)(qi)式(shi)壁的(de)熱度較(jiao)低(di)，不需水(shui)套(tao)缸空氣(qi)(qi)水(shui)冷卻(que)（即全風冷）；

（3）近乎無當然氣泄(xie)漏。規劃(hua)上逃(tao)避(bi)了懸浮填料等設備構造規劃(hua)，機系統近乎沒得(de)泄(xie)漏點；

（4）耗油(you)情況(kuang)微小，第二年只替換一回油(you)就可(ke)以(yi)(yi)。盡(jin)可(ke)能油(you)銜接(jie)在缸內外壁(bi)建成極薄油(you)膜，使(shi)輸出甲(jia)烷氣(qi)體富含(han)極低量油(you)，但一些動(dong)植物油(you)情況(kuang)對上游設(she)施不產生直接(jie)影響，并(bing)且就可(ke)以(yi)(yi)在設(she)施里面的的方案上延長組特定的除油(you)過濾系統器；

（5）易(yi)損件少。也只有(you)活(huo)賽環為易(yi)損件，且易(yi)損件改(gai)換簡(jian)單，能滿足(zu)當政(zheng)返修，不沖破(po)3每(mei)小時；

（6）改(gai)裝(zhuang)排氣(qi)(qi)管閥量(liang)隨槽車(che)的(de)(de)壓(ya)強(qiang)的(de)(de)發生改(gai)變(bian)而的(de)(de)發生改(gai)變(bian)，當槽車(che)壓(ya)強(qiang)較低時(shi)，改(gai)裝(zhuang)排氣(qi)(qi)管閥量(liang)也較低，這比如面臨加(jia)氣(qi)(qi)高點(dian)時(shi)則顯得(de)很(hen)加(jia)氣(qi)(qi)量(liang)不足之處(chu)，必須 LNG加(jia)氣(qi)(qi)站配儲氣(qi)(qi)瓶組來(lai)調控加(jia)氣(qi)(qi)高點(dian)，換(huan)新(xin)槽車(che)時(shi)金橋(qiao)接地銅絞(jiao)線——加(jia)塑銅絞(jiao)線能否境內外售氣(qi)(qi)。

液壓裝置平推子站專用設備體統

設計工作原理：

由(you)氣(qi)(qi)動(dong)平推(tui)(tui)機(ji)(ji)器設備模式組合(he)的(de)(de)(de)CNG加(jia)(jia)氣(qi)(qi)子(zi)站，由(you)專(zhuan)(zhuan)門的(de)(de)(de)槽車、油壓(ya)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)事(shi)業橇、售(shou)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)等包含。其的(de)(de)(de)事(shi)業設計(ji)原(yuan)理是(shi)：油壓(ya)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)事(shi)業橇給予各類(lei)(lei)高壓(ya)油，利用(yong)(yong)一品類(lei)(lei)保持(chi)閥將油壓(ya)機(ji)(ji)油裝入專(zhuan)(zhuan)門的(de)(de)(de)槽車的(de)(de)(de)長(chang)(chang)管(guan)液化氣(qi)(qi)氣(qi)(qi)瓶(ping)內，將長(chang)(chang)管(guan)液化氣(qi)(qi)氣(qi)(qi)瓶(ping)內的(de)(de)(de)天然冰氣(qi)(qi)以21.5MPa的(de)(de)(de)穩定負荷差發布來，再(zai)確認售(shou)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)給汽車加(jia)(jia)氣(qi)(qi)。當液壓(ya)機(ji)(ji)油將長(chang)(chang)管(guan)氧氣(qi)(qi)瓶(ping)內的(de)(de)(de)甲烷固(gu)體(ti)差不多遷(qian)移完后，用(yong)(yong)用(yong)(yong)不完甲烷固(gu)體(ti)的(de)(de)(de)負荷差再(zai)將油推(tui)(tui)回(hui)燃(ran)油箱(xiang)，這(zhe)般反復性。如3，左方是(shi)專(zhuan)(zhuan)用(yong)(yong)工具槽車，右側(ce)是(shi)液壓(ya)系(xi)統(tong)本職工作(zuo)撬(qiao)。

特色闡述：

（1）要學會簡化LNG加汽站(zhan)步驟流程。找不到(dao)儲氣儀器(qi)，占大理石地面戶型小(xiao)，單線加氣，LNG加汽站(zhan)結(jie)構設計和(he)建筑相簡短。

（2）槽車卸氣(qi)率較高(gao)，約90%，槽車卸完氣(qi)后，壓為在1.5~2.5MPa之前(qian)。

（3）依照實地現場(chang)動(dong)態數據差別，比傳(chuan)統化(hua)機誡減(jian)小機用電量低(di)。

（4）保修簡簡單單，注意是氣(qi)閥等機械(xie)部(bu)件(jian)的保修。

（5）系(xi)統軟件的泄露(lu)量比(bi)較大。氣物(wu)將汽壓回油廂時引發泄露(lu)，按裝備用制造廠(chang)的數劇，約為1~1.8%

（6）汽體的(de)含油(you)(you)(you)率量高，對(dui)本身氣的(de)上下游機(ji)(ji)應響很大的(de)，專門是對(dui)人格魅(mei)力很敏感(gan)度，但(dan)如(ru)果人格魅(mei)力稍差，則會對(dui)油(you)(you)(you)壓(ya)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)泵(beng)裝(zhuang)置(zhi)污(wu)痕染很大的(de)，甚(shen)至會會嚴重破壞油(you)(you)(you)壓(ya)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)泵(beng)裝(zhuang)置(zhi)油(you)(you)(you)，引發油(you)(you)(you)壓(ya)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)泵(beng)裝(zhuang)置(zhi)閥(fa)件(jian)毀損(sun)。

（7）液(ye)壓(ya)油(you)泵油(you)缸(gang)油(you)易折損，需開(kai)展加常用液(ye)壓(ya)油(you)泵油(you)缸(gang)油(you)，有正常運行制造費(fei)擴大。

（8）刮(gua)到加氣(qi)(qi)避免較多時，達不及20MPa就做好加氣(qi)(qi)時，且近氧(yang)氣(qi)(qi)減(jian)壓(ya)閥(fa)的(de)售氣(qi)(qi)機(ji)比遠(yuan)氧(yang)氣(qi)(qi)減(jian)壓(ya)閥(fa)的(de)售氣(qi)(qi)機(ji)加氣(qi)(qi)心理(li)壓(ya)力要(yao)高。

（9）選擇專(zhuan)屬槽車(che)，且多(duo)少錢高過較(jiao)多(duo)。

氣田缸錯開式氣動減小機（臥試）

結構特征機理：

間是一個油(you)缸帶給(gei)中(zhong)間的多個液(ye)壓(ya)泵(beng)，每隔液(ye)壓(ya)泵(beng)主要(yao)包括二級壓(ya)解。如圖(tu)是4。

新制作工藝步驟：

①火塞桿往右邊動作(zuo)時，槽汽(qi)車上實驗室(shi)氣(qi)(qi)體由 A 步入(ru)靠左邊液壓(ya)泵的(de)6級腔(qiang)（6級進(jin)氣(qi)(qi)），而右下方6級腔(qiang)的(de)的(de)氣(qi)(qi)體則再壓(ya)縮后(hou)(hou)經 B 涌出來，進(jin)入(ru)降(jiang)溫(wen)器，做好二(er)級擠壓(ya)環(huan)節；與此同時，降(jiang)溫(wen)后(hou)(hou)的(de)氣(qi)(qi)態由 G 進(jin)到特(te)殊腔(qiang)（特(te)殊進(jin)氣(qi)(qi)），右邊標準氣(qi)(qi)缸特(te)殊腔(qiang)內(nei)的(de)氣(qi)(qi)物則壓(ya)縮視頻后(hou)(hou)經 D 流向特(te)殊急冷器，后(hou)(hou)來排凈。

②反(fan)，連(lian)桿桿左(zuo)(zuo)偏自行車運動時，槽車外氣(qi)味(wei)由 E 進入左(zuo)(zuo)側(ce)節流閥的一級腔（一級進氣(qi)），而(er)(er)左(zuo)(zuo)面(mian)(mian)一級腔的乙(yi)炔氣(qi)則擠(ji)壓(ya)后(hou)經 F 外流，到水冷水機，完(wan)工一層擠(ji)壓(ya)流程；而(er)(er)且，水待冷卻(que)后(hou)的廢氣(qi)由 C 入駐下(xia)級腔（下(xia)級進氣(qi)），左(zuo)(zuo)面(mian)(mian)液壓(ya)缸下(xia)級腔內(nei)的固體則縮小后(hou)經 H 注入二(er)次(ci)元保壓(ya)器，然而(er)(er)代謝掉(diao)。

作用淺析：

1.節(jie)水體驗與(yu)液氣雙(shuang)缸一身式油壓機(ji)減(jian)少機(ji)相擬；

2.氣(qi)味(wei)與(yu)夜壓油(you)(you)是分類建立的，夜壓油(you)(you)只(zhi)會按照缸(gang)筒桿上造成(cheng)的油(you)(you)膜與(yu)氣(qi)味(wei)相溶，氣(qi)味(wei)含剩余油(you)(you)量(liang)量(liang)低(di)；

3.兩(liang)組節流閥可要求多級解壓縮；

4.由(you)1組液(ye)壓系統缸滿足了(le)兩極縮減的，則其火(huo)塞(sai)環(huan)(huan)式桿(gan)的桿(gan)徑不得(de)不很大(da)的（跟據縮減的機機制，若(ruo)是(shi) 火(huo)塞(sai)環(huan)(huan)式桿(gan)的桿(gan)徑較小，則比較于考試(shi)內容一級雙效果縮減的，而不會是(shi)兩極縮減的），往往火(huo)塞(sai)環(huan)(huan)式桿(gan)的載重量很大(da)的，各支承環(huan)(huan)和液(ye)壓系統火(huo)塞(sai)環(huan)(huan)式環(huan)(huan)來(lai)源(yuan)于偏磨狀況(kuang)，縱然落地施工也來(lai)源(yuan)于此狀況(kuang)，為(wei)了(le)火(huo)塞(sai)環(huan)(huan)式桿(gan)阻力點越多；

5.搶(qiang)修(xiu)力(li)差(cha)。有(you)害氣體壓(ya)(ya)解(jie)后環境溫(wen)度較高(gao)，液(ye)壓(ya)(ya)泵(beng)水(shui)冷較強，為維持壓(ya)(ya)解(jie)成功率和膠封(feng)件(jian)壽命短，必須 提高(gao)水(shui)套(tao)缸(gang)，使用水(shui)待冷卻(que)液(ye)壓(ya)(ya)泵(beng)。除提高(gao)套(tao)水(shui)軟件(jian)系統外，液(ye)壓(ya)(ya)泵(beng)筒長外套(tao)水(shui)缸(gang)的(de)搶(qiang)修(xiu)是等同于困擾的(de)；

6.中軸(zhou)線尺(chi)寸規格長(chang)，起碼有多倍路程的總(zong)長(chang)，臥試安裝非常合理合法；

7.所(suo)經彎矩剖(pou)析，的需求油(you)壓機=排氣(qi)(qi)閥門工作壓力(li)-進氣(qi)(qi)水壓，額定水壓為31MPa的油(you)閥長期性(xing)的地處滿變壓器容量(liang)工作中方式。

8.當密(mi)封性能件壞掉時(shi)，非液化(hua)石油氣會向氣氛中用戶名。

個人總結

綜上所述，各種液壓壓縮機或液壓系統都有它的優勢和不足。現在，這幾種設備都在專門針對自身的不足作相應的技術改進。其中，液壓活塞式壓縮機通過改變加氣站流程來克服自身的不足，采用雙卸氣流程來克服槽車壓力低時排氣量跟不上的弊端。流程如圖5：當槽車(che)壓較低時(shi)，就不錯將另外(wai)一只(zhi)輛(liang)滿的槽車(che)按照(zhao)底壓線給車(che)加氣(qi)(qi)，也許就就不錯切實保障任意是都能常見(jian)加氣(qi)(qi)。但液氣(qi)(qi)雙(shuang)缸分離式(shi)式(shi)與(yu)煤層氣(qi)(qi)門分類建(jian)立(li)式(shi)的最大程(cheng)度差異體現在二者要污水放置冷卻氣(qi)(qi)門，新增(zeng)水裝(zhuang)置（新增(zeng)裝(zhuang)置預示著(zhu)新增(zeng)問題(ti)點），且(qie)新增(zeng)了(le)維護的強(qiang)度。

油(you)壓機平推模式也換為了(le)多線(xian)加氣(qi)，原里(li)長(chang)為6，抑制了(le)單線(xian)加氣(qi)的利與弊(bi)。但它很大的利與弊(bi)源于(yu)油(you)隨(sui)和互為破壞，危害上中(zhong)游(you)產(chan)品，且受的獨特氣(qi)質的危害很大。