中石化目前在用的CNG加氣站子站中，所運行的設備無非是槽車、卸氣柱、瓶組、壓縮機、加氣機等，卸氣柱、瓶組、加氣機之類的設備維修及運行成本和人員的管理成本相對穩定一些，真正對運行成本影響較大的是壓縮機運行成本。這種影響表現在三點：1.壓縮機增壓所需的電費成本；2.壓縮機工作時產生的泄漏成本；3.設備維修成本。

一、用電成本

壓縮機增壓所需電費成本體現在用電量的多少，計算單位為：kW·h/方（JB11422－2013《汽車加氣站用天然氣液壓壓縮機》中的術語叫：比能耗），可以用公式計算：

F1＝x1·/V;

F1：單位氣體的耗電量（kW·h/方）；

X1：槽車卸氣過程中壓縮機所耗電量（度或kW·h）；

V：槽車的卸氣量（方）

讓我們分析其各種壓縮機的比能耗值的差別。現在市場上所用的子站壓縮機或增壓設備有機械壓縮機、立式液壓壓縮機、臥式液壓壓縮機、液壓平推等幾種。其各自的原理為：

1)  傳統機械式子站壓縮機

其傳動模式是曲柄連桿機構：電機帶動曲軸旋轉，通過連桿、十字頭、活塞桿，帶動活塞在氣缸內作往復運動，實現氣體的壓縮過程，實現增壓目的。如下圖：

2)  液壓平推子站設備系統

其工作原理是：液壓工作橇提供高壓油，通過一系列控制閥逐次注入專用槽車的每只長管鋼瓶內，將長管鋼瓶內的天然氣以20MPA的恒定壓力推出來，從而通過售氣機給汽車加氣。如下圖：左邊是專用槽車，右邊是液壓工作撬。

3)  立式液壓壓縮機（立式氣缸）

形式原里：

工字形活塞桿將上面氣缸分隔為 A、B 兩個腔，將下面氣缸分隔為 C、D 兩個腔，如下圖：

工藝流程：

①液壓站輸出的高壓油進入 C 腔， B 腔的油回油箱（近似認為回油箱的油壓力為0），活塞桿向下運動，槽車內氣體進入 A 腔，（一級進氣），而 D 腔的氣體則經壓縮后流出（一級壓縮），進入冷卻器，完成一級壓縮過程；當活塞運行到極點時，液壓站換向閥將會換向，輸出的高壓油進入 B 腔， C 腔的油回油箱，活塞桿向上運動，槽車內氣體進入 D 腔，（一級進氣），而 A 腔的氣體則經壓縮后流出（一級壓縮），進入冷卻器，完成一級壓縮過程

②當兩個這樣的氣缸串聯時，就構成了兩級壓縮。

4)  臥式液壓壓縮機

的結構機理：中間一個油缸帶動兩邊的兩個氣缸，每個氣缸分為兩級壓縮。如下圖。

加工工藝的流程：

①活塞桿向右運動時，槽車內氣體由 A 進入左邊氣缸的一級腔（一級進氣），而右邊一級腔的氣體則壓縮后經 B 流出，進入冷卻器，完成一級壓縮過程；同時，冷卻后的氣體由 G 進入二級腔（二級進氣），左邊氣缸二級腔內的氣體則壓縮后經 D 流入二級冷卻器，然后排出。

②相反，活塞桿向左運動時，槽車內氣體由 E 進入右邊氣缸的一級腔（一級進氣），而左邊一級腔的氣體則壓縮后經 F 流出，進入冷卻器，完成一級壓縮過程；同時，冷卻后的氣體由 C 進入二級腔（二級進氣），右邊氣缸二級腔內的氣體則壓縮后經 H 流入二級冷卻器，然后排出。

這四種子站壓縮機的理論用電量比較如下表：

說明:前三種電機在大部份時間不在滿負荷狀態,其平均電流按滿負荷的80%計算。

從上表中可以看出，從能耗上講，子站壓縮機應優先選擇液壓設備。

二、泄漏成本

擠壓機在辦公歷程中還是會生成漏洞，漏洞量大，重大損失的實驗室氣體就多，反向，少漏洞，就就可以添加LNGLNG加氣站的工資，這也定義了LNGLNG加氣站的啟用投資成本。在檢查倆個(ge)LNG加氣站一(yi)年的CNG買進賣出統計資料,可獲(huo)出這三(san)種縮減(jian)機的漏(lou)泄率會比較有以下幾點表：

三、維修成本

在加氣子站設備中，占主要維修任務、并對加氣站售氣有較大影響的，還是壓縮機設備，因此壓縮機設備的維修成本就顯得比較突出。這里主要列出正常工作狀態，每年耗材費用和易損件的維修費用比較表：

維修成本還體現在加氣站的信用受損。當司機來加氣時，出現設備故障停止加氣，如果一段較短的時間內連續出現2－3次，可能司機就不愿意再來加氣了，而且這種信息在司機內部是通過對講機來傳遞，傳播速度相當快，這樣就無形之中失去了很多用戶。因此壓縮機的維修性和故障率就顯得更為重要。

四、結論：

從上面三種成本的分析可以看出：選擇CNG加氣子站用壓縮機應優先選用液壓壓縮機，在液壓壓縮機中應優先選擇立式液壓壓縮機。這種壓縮機從其工作原理上就能看出：節能、無泄漏、全風冷等特點，在加氣子站的使用中也體現了其節能、環保和維修性好等方面的優勢。目前，這種立式液壓壓縮機在國內有較多的使用，最先由武漢齊達康環保科技有限公司開發并率先在國內使用，在使用成功后，現在已有四川金科、山東杰瑞等廠家在跟進。使CNG加氣子站壓縮機又多了一種好的選擇。