CNG汽年(nian)加氣行(xing)業內(nei)過幾十(shi)年(nian)的(de)(de)提(ti)升，其天然氣加氣站的(de)(de)基本(ben)點主(zhu)設(she)配由單調的(de)(de)傳統文化(hua)(hua)(hua)(hua)曲(qu)柄連桿式(shi)自動(dong)化(hua)(hua)(hua)(hua)降(jiang)低(di)機(ji)（下面縮寫自動(dong)化(hua)(hua)(hua)(hua)降(jiang)低(di)機(ji)），先后順序顯(xian)(xian)示了油(you)(you)缸(gang)平推子(zi)站加氣系統化(hua)(hua)(hua)(hua)、油(you)(you)缸(gang)活(huo)塞(sai)件式(shi)降(jiang)低(di)機(ji)等(deng)許多(duo)種(zhong)主(zhu)設(she)配。這(zhe)多(duo)少(shao)種(zhong)主(zhu)設(she)配的(de)(de)顯(xian)(xian)示都(dou)被市場中學習和關注，另外油(you)(you)缸(gang)降(jiang)低(di)機(ji)因而易損件少(shao)、保修簡潔明了、執(zhi)行(xing)成本(ben)投入低(di)、液化(hua)(hua)(hua)(hua)氣泄漏(lou)率低(di)等(deng)較(jiao)多(duo)的(de)(de)特色，有充當自動(dong)化(hua)(hua)(hua)(hua)降(jiang)低(di)機(ji)的(de)(de)經濟形(xing)勢。現代(dai)西安齊達(da)康(kang)環保性科(ke)技發展是(shi)有限的(de)(de)品牌遵(zun)循擬草(cao)的(de)(de)標準規(gui)定《車LNG加氣站用天然的氣液壓油缸縮短機》（JB/T 11422－2013）應于近年五月(yue)三(san)日正式開(kai)啟出臺和奏效，對液壓油泵氣缸式壓縮視頻機的(de)設計(ji)的(de)、工作和制造廠(chang)有了(le)定的(de)國家標準(zhun)用。

之前(qian)近年(nian)行(xing)業出了(le)了(le)種油(you)(you)壓(ya)(ya)機(ji)(ji)汽缸(gang)(gang)式CNG子站降低的(de)(de)(de)成機(ji)(ji)，廣泛應用事(shi)情好(hao)點，較快(kuai)獲得行(xing)業的(de)(de)(de)尊重。但有點人方便家中既得利益，過于夸(kua)大(da)了(le)油(you)(you)壓(ya)(ya)機(ji)(ji)平推(tui)(tui)整體(ti)的(de)(de)(de)優勢(shi)，惡性貶低油(you)(you)壓(ya)(ya)機(ji)(ji)汽缸(gang)(gang)式降低的(de)(de)(de)成機(ji)(ji)的(de)(de)(de)效(xiao)果和缺點，發部(bu)了(le)不提高認(ren)識(shi)際的(de)(de)(de)好(hao)的(de)(de)(de)文章。我(wo)想要(yao)從工作原理(li)上推(tui)(tui)薦這每種專(zhuan)用設(she)備。油(you)(you)壓(ya)(ya)機(ji)(ji)汽缸(gang)(gang)式降低的(de)(de)(de)成機(ji)(ji)分液氣雙缸(gang)(gang)一(yi)體(ti)化式和煤層(ceng)氣缸(gang)(gang)分類建立(li)式每種，油(you)(you)壓(ya)(ya)機(ji)(ji)平推(tui)(tui)整體(ti)分單線傳(chuan)輸(shu)電壓(ya)(ya)和多線傳(chuan)輸(shu)電壓(ya)(ya)每種，這兒華祥苑(yuan)茗茶小編先(xian)講講單線傳(chuan)輸(shu)電壓(ya)(ya)，再推(tui)(tui)薦單線與多線傳(chuan)輸(shu)電壓(ya)(ya)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)區別。

一、 汽液雙缸三合一式(shi)氣動縮小(xiao)機（立柱式(shi)氣式(shi)）

結構的的原理：

工形發(fa)動機活塞桿將之(zhi)前汽(qi)缸劃分(fen)為 A、B 兩大腔，將下電磁閥分(fen)格(ge)為 C、D 兩大腔，下圖一：

1 三(san)通蝶閥(fa)(fa)(fa)(fa)、2　空(kong)氣(qi)(qi)(qi)水(shui)閉式冷(leng)卻(que)塔器(qi)、3　很(hen)空(kong)壓(ya)機安全閥(fa)(fa)(fa)(fa)、4　三(san)通蝶閥(fa)(fa)(fa)(fa)、5　單通道閥(fa)(fa)(fa)(fa)、6　進氣(qi)(qi)(qi)閥(fa)(fa)(fa)(fa)、7　排氣(qi)(qi)(qi)閥(fa)(fa)(fa)(fa)門(men)閥(fa)(fa)(fa)(fa)、8　標準氣(qi)(qi)(qi)缸、9　活塞件、10　蓄能(neng)器(qi)、11　回(hui)油(you)濾過(guo)器(qi)、12　油(you)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)水(shui)閉式冷(leng)卻(que)塔器(qi)、13　液(ye)壓(ya)機泵(beng)、14　發(fa)動(dong)機蓋(gai)、15　電(dian)液(ye)回(hui)轉閥(fa)(fa)(fa)(fa)、16　急停旋鈕旋鈕、17溢出閥(fa)(fa)(fa)(fa)、18的壓(ya)差表(biao)、19的水(shui)壓(ya)感應器(qi)器(qi)。

的流程的流程：

①油(you)(you)(you)缸站輸(shu)(shu)入(ru)(ru)(ru)(ru)的(de)(de)(de)(de)高壓低壓油(you)(you)(you)滲入(ru)(ru)(ru)(ru) C 腔(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)， B 腔(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)的(de)(de)(de)(de)油(you)(you)(you)回(hui)(hui)油(you)(you)(you)廂（相似來(lai)說回(hui)(hui)油(you)(you)(you)廂的(de)(de)(de)(de)油(you)(you)(you)壓機力為0），活賽桿往下有(you)氧運動，槽(cao)車里有(you)毒氣(qi)(qi)(qi)體(ti)步入(ru)(ru)(ru)(ru) A 腔(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)，（1級(ji)進氣(qi)(qi)(qi)），而(er) D 腔(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)的(de)(de)(de)(de)乙(yi)炔氣(qi)(qi)(qi)則經收縮(suo)(suo)后(hou)外流（七(qi)級(ji)收縮(suo)(suo)），打開(kai)制冷器，提交七(qi)級(ji)收縮(suo)(suo)時；當氣(qi)(qi)(qi)缸程(cheng)(cheng)序運行到極(ji)點時，液壓多路閥(fa)站控制回(hui)(hui)路閥(fa)機會控制回(hui)(hui)路，輸(shu)(shu)出(chu)的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)高壓電油(you)(you)(you)打開(kai) B 腔(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)， C 腔(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)的(de)(de)(de)(de)油(you)(you)(you)回(hui)(hui)汽車油(you)(you)(you)箱，活賽桿朝(chao)上行動，槽(cao)車外有(you)害氣(qi)(qi)(qi)體(ti)進入(ru)(ru)(ru)(ru)到 D 腔(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)，（特一級(ji)進氣(qi)(qi)(qi)），而(er) A 腔(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)的(de)(de)(de)(de)廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)則經縮(suo)(suo)短后(hou)產生(sheng)（4級(ji)縮(suo)(suo)短），加(jia)入(ru)(ru)(ru)(ru)降(jiang)溫器，搞定4級(ji)縮(suo)(suo)短整個(ge)過程(cheng)(cheng)

②當倆個如(ru)此一來(lai)的汽(qi)缸并接(jie)時，就搭建了(le)二級(ji)降低。

圖(tu)一 圖(tu)里，實線部份為氣路(lu)(lu)和液路(lu)(lu)，虛線部份為操控層面。

特別闡(chan)述(shu)： 

（1） 節省功效好。使用22KW雙(shuang)伺服(fu)調(diao)速無刷電(dian)機，進(jin)氣(qi)阻力（即槽車液化氣(qi)鋼瓶內阻力）高(gao)時為(wei)(wei)單伺服(fu)調(diao)速無刷電(dian)機作業，低時為(wei)(wei)雙(shuang)伺服(fu)調(diao)速無刷電(dian)機作業。經第三(san)個(ge)方(fang)測(ce)試，親測(ce)大(da)概(gai)值(zhi)售氣(qi)量1000方(fang)/分(fen)鐘的(de)情(qing)形下，大(da)概(gai)值(zhi)每方(fang)氣(qi)的(de)發(fa)熱量量為(wei)(wei)0.035度電(dian)。圖二(er)要(yao)槽車阻力各阻力點的(de)排量與電(dian)率(lv)曲線美：

（2） 格(ge)(ge)局簡簡單單。節(jie)(jie)流閥和油缸(gang)雙缸(gang)三合一格(ge)(ge)局，液壓油缸(gang)油每運作其中一個旅(lv)程，都在將節(jie)(jie)流閥壁(bi)蒸(zheng)發一下，那么甲烷氣(qi)體和節(jie)(jie)流閥壁(bi)的室(shi)溫較低(di)，不需水套缸(gang)蒸(zheng)發（即全風冷）；

（3） 

（4） 耗用(yong)剩(sheng)(sheng)余油較小，第年只進行更(geng)換一下油如要。盡可(ke)能油依(yi)附(fu)在缸(gang)表面(mian)購(gou)成(cheng)極(ji)薄油膜，使輸(shu)送(song)實驗室氣(qi)體(ti)擁有(you)很少量油，但這含用(yong)剩(sheng)(sheng)余油對下面(mian)裝置(zhi)不購(gou)成(cheng)影向，更(geng)何(he)況(kuang)行在裝置(zhi)的內(nei)部的流程(cheng)步(bu)驟上增大一個專業書籍的除(chu)油進行過(guo)濾板。

（5） 易損(sun)件(jian)少。不過(guo)(guo)活塞件(jian)環(huan)為易損(sun)件(jian)，且易損(sun)件(jian)換新(xin)簡略，能完成掌權修補，不穿(chuan)過(guo)(guo)3小(xiao)。

（6） res泄(xie)壓閥量隨(sui)槽(cao)車的各種(zhong)壓強影響而影響，當槽(cao)車各種(zhong)壓強較(jiao)低(di)(di)時，res泄(xie)壓閥量也較(jiao)低(di)(di)，此刻這(zhe)樣見到加(jia)(jia)氣(qi)(qi)高峰期(qi)期(qi)時則(ze)覺得(de)加(jia)(jia)氣(qi)(qi)量問題，是需(xu)要加(jia)(jia)汽(qi)站配(pei)儲氣(qi)(qi)瓶組(zu)來調(diao)試加(jia)(jia)氣(qi)(qi)高峰期(qi)期(qi)，換洗槽(cao)車時同樣是會地(di)方政(zheng)府售氣(qi)(qi)。

二、 液壓機平(ping)推子站設配控制系統

體系機理：

由氣(qi)(qi)動(dong)(dong)油(you)缸(gang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)平推儀器裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)組(zu)成的CNG加氣(qi)(qi)子站，由專(zhuan)業化(hua)的槽(cao)(cao)車(che)(che)、氣(qi)(qi)動(dong)(dong)油(you)缸(gang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)運(yun)(yun)轉(zhuan)橇、售(shou)氣(qi)(qi)機等組(zu)成。其運(yun)(yun)轉(zhuan)設計原理是(shi)：氣(qi)(qi)動(dong)(dong)油(you)缸(gang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)運(yun)(yun)轉(zhuan)橇給(gei)出直流電油(you)，憑(ping)借一類別(bie)把(ba)控好閥將(jiang)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)油(you)缸(gang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)油(you)灌入專(zhuan)業化(hua)的槽(cao)(cao)車(che)(che)的長管(guan)氣(qi)(qi)瓶內，將(jiang)長管(guan)氣(qi)(qi)瓶內的天然植(zhi)物氣(qi)(qi)以21.5MPA的勻速(su)運(yun)(yun)動(dong)(dong)經(jing)濟學習壓力(li)推出了來，再憑(ping)借售(shou)氣(qi)(qi)機給(gei)新汽(qi)車(che)(che)加氣(qi)(qi)。當氣(qi)(qi)動(dong)(dong)油(you)缸(gang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)油(you)將(jiang)長管(guan)氣(qi)(qi)瓶內的汽(qi)體(ti)常見引流完后，用已滿(man)汽(qi)體(ti)的經(jing)濟學習壓力(li)再將(jiang)油(you)推回(hui)郵箱，即使(shi)出現。所示(shi)三：右面是(shi)專(zhuan)業化(hua)的槽(cao)(cao)車(che)(che)，左面是(shi)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)油(you)缸(gang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)運(yun)(yun)轉(zhuan)撬。

特征 剖析：

（1） 變(bian)得簡化天(tian)然(ran)(ran)氣(qi)LNG加(jia)氣(qi)站流(liu)程圖。沒得儲氣(qi)機器(qi)設備(bei)，征地賠償空間小，單線加(jia)氣(qi)，天(tian)然(ran)(ran)氣(qi)LNG加(jia)氣(qi)站構思和造房子相對(dui)比較簡易。

（2） 槽(cao)車卸氣率(lv)較高，約90%，槽(cao)車卸完(wan)氣后，壓在(zai)1.5~2.5MPa左(zuo)右。

（3） 給出環(huan)境數據庫差距，比(bi)中(zhong)國傳統(tong)機(ji)械設備制(zhi)造擠壓機(ji)耗(hao)能低。

（4） 處理保養簡單的，基本是氣閥等(deng)器件的處理保養。

（5） 體系(xi)的漏(lou)泄(xie)量明顯。廢氣(qi)將(jiang)油壓機回(hui)燃油箱時生成漏(lou)泄(xie)，按機器設備(bei)便用商家的資料，約為1~1.8%

（6） 乙(yi)炔氣(qi)的(de)植物油(you)(you)成(cheng)分量(liang)高，對(dui)非人(ren)工氣(qi)的(de)下面設(she)施設(she)備損害較(jiao)高，獨特是(shi)對(dui)女人(ren)味(wei)很神經敏感，比如女人(ren)味(wei)稍差，則會對(dui)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)機(ji)式油(you)(you)缸油(you)(you)跡染較(jiao)高，因此進行破裂液(ye)(ye)壓(ya)(ya)機(ji)式油(you)(you)缸油(you)(you)，以至(zhi)于液(ye)(ye)壓(ya)(ya)機(ji)式油(you)(you)缸閥件損傷。

（7） 液壓裝置油(you)缸油(you)易損耗，需按期加(jia)上用(yong)液壓裝置油(you)缸油(you)，誘發正(zheng)常運(yun)作的(de)成本(ben)增多(duo)。

（8） 會(hui)遇(yu)到(dao)加(jia)氣(qi)車子較(jiao)多時(shi)，達不(bu)著20MPa就做好加(jia)氣(qi)環節，況且近氧氧氣(qi)源(yuan)(yuan)的(de)售氣(qi)機(ji)比(bi)遠氧氧氣(qi)源(yuan)(yuan)的(de)售氣(qi)機(ji)加(jia)氣(qi)壓要高。

（9） 使用的(de)多功能槽車，且成本高是(shi)較多。

三、 油汽缸錯開式液壓油泵再空壓機（水平）

在期間(jian)一家油(you)缸助推(tui)左邊的這兩個液壓(ya)泵(beng)，一個液壓(ya)泵(beng)涵蓋兩極縮(suo)短。如圖甲所示(shi)四。

工(gong)藝(yi)技術工(gong)作流程(cheng)：

①汽(qi)缸桿向左(zuo)向右運行時，槽汽(qi)車上(shang)汽(qi)體(ti)由 A 進(jin)人(ren)右側標準氣(qi)(qi)(qi)缸的(de)4級(ji)(ji)腔(qiang)（4級(ji)(ji)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)），而左(zuo)邊4級(ji)(ji)腔(qiang)的(de)廢氣(qi)(qi)(qi)則壓(ya)縮(suo)視頻后(hou)經(jing) B 流下(xia)來，進(jin)人(ren)加(jia)熱器(qi)，已完成一(yi)級(ji)(ji)通過成績收縮(suo)的(de)時候；一(yi)起(qi)，加(jia)熱后(hou)的(de)氣(qi)(qi)(qi)態由 G 進(jin)入2級(ji)(ji)腔(qiang)（2級(ji)(ji)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)），左(zuo)面氣(qi)(qi)(qi)門2級(ji)(ji)腔(qiang)內的(de)其他氣(qi)(qi)(qi)體(ti)則縮(suo)減后(hou)經(jing) D 涌入五級(ji)(ji)空氣(qi)(qi)(qi)制冷機，那么排掉。

②相對，發動機活塞桿往左邊動作時(shi)，槽車中汽(qi)體由(you) E 邁入左上(shang)方標準(zhun)氣缸(gang)的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)腔(qiang)（一(yi)個(ge)進(jin)氣），而左面一(yi)個(ge)腔(qiang)的(de)(de)(de)有害氣體則壓(ya)縮(suo)視頻后(hou)經 F 流黑，進(jin)到一(yi)系(xi)(xi)列(lie)(lie)水空(kong)氣冷(leng)(leng)卻(que)器，到位1階(jie)段降低過程中 ；另外，一(yi)系(xi)(xi)列(lie)(lie)空(kong)氣冷(leng)(leng)卻(que)后(hou)的(de)(de)(de)汽(qi)體由(you) C 進(jin)人(ren)一(yi)級腔(qiang)（一(yi)級進(jin)氣），上(shang)邊液壓(ya)泵(beng)一(yi)級腔(qiang)內的(de)(de)(de)汽(qi)體則再壓(ya)縮(suo)后(hou)經 H 流入了二(er)級考試(shi)一(yi)系(xi)(xi)列(lie)(lie)水冷(leng)(leng)卻(que)器，接下(xia)來出排。

特殊(shu)性進行分析：

1. 高效(xiao)實(shi)際效(xiao)果與液固雙缸整體式液壓機縮減(jian)機似的(de)；

2. 其他甲(jia)烷(wan)甲(jia)烷(wan)氣(qi)體(ti)(ti)與油壓(ya)機(ji)油泵油是(shi)分著的，油壓(ya)機(ji)油泵油唯有用(yong)火塞桿上(shang)建立(li)的油膜(mo)與其他甲(jia)烷(wan)甲(jia)烷(wan)氣(qi)體(ti)(ti)相(xiang)溶(rong)，其他甲(jia)烷(wan)甲(jia)烷(wan)氣(qi)體(ti)(ti)含油率量低(di)；

3. 每組液壓(ya)泵可考慮(lv)二級(ji)文件壓(ya)縮(suo)；

4. 利(li)用(yong)1組汽缸滿足了多(duo)級(ji)擠(ji)壓(ya)，則其缸筒桿(gan)的桿(gan)徑(jing)肯定較(jiao)高（利(li)用(yong)擠(ji)壓(ya)機原理(li)圖，一(yi)旦缸筒桿(gan)的桿(gan)徑(jing)較(jiao)小，則能比于(yu)4級(ji)雙目的擠(ji)壓(ya)，而不只是(shi)多(duo)級(ji)擠(ji)壓(ya)），對此缸筒桿(gan)的體重較(jiao)高，各支(zhi)承環和(he)液(ye)壓(ya)式缸筒環的會有偏磨現象，也許(xu)臥式布置也的會有此現象，是(shi)由(you)于(yu)缸筒桿(gan)支(zhi)撐不要(yao)；

5. 維修(xiu)(xiu)保養(yang)部性能(neng)(neng)差。的(de)氣體降低(di)(di)后(hou)溫較高，電磁閥散熱(re)管能(neng)(neng)力(li)較弱，為(wei)能(neng)(neng)保證降低(di)(di)的(de)效率(lv)和填料密封材料使(shi)用時間，是(shi)(shi)需(xu)要(yao)提(ti)升水(shui)套缸，使(shi)用水(shui)空(kong)氣冷卻(que)電磁閥。除(chu)提(ti)升一(yi)項水(shui)軟件系統外(wai)(wai)，電磁閥筒長外(wai)(wai)套水(shui)缸的(de)維修(xiu)(xiu)保養(yang)部是(shi)(shi)一(yi)樣費(fei)事的(de)；

6. 中線寸(cun)尺長，最少得有五倍日程(cheng)的寬度，柜式配置日趨正(zheng)確；

7. 根據剛度定量分析，要(yao)求液壓(ya)(ya)=排氣(qi)口(kou)壓(ya)(ya)-進氣(qi)壓(ya)(ya)，電機額定功(gong)率(lv)壓(ya)(ya)為31Mpa的油閥經(jing)常性長期處(chu)在滿變壓(ya)(ya)器(qi)容量作業(ye)形態。

8. 當密封性能件損害(hai)時，非人(ren)工氣會向室內空氣中透漏。

四(si)、 個人總結：

與(yu)(yu)此(ci)同(tong)時(shi)表明，很(hen)多夜壓(ya)(ya)式(shi)(shi)減(jian)小(xiao)(xiao)機或夜壓(ya)(ya)式(shi)(shi)控制模式(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)都(dou)會它的(de)(de)(de)(de)優(you)越(yue)和(he)過(guo)高(gao)(gao)。現時(shi)，這(zhe)(zhe)五種(zhong)主設備也都(dou)在專程(cheng)針主觀(guan)能動(dong)(dong)性的(de)(de)(de)(de)過(guo)高(gao)(gao)作(zuo)相同(tong)的(de)(de)(de)(de)技(ji)術性問(wen)題解(jie)決。這(zhe)(zhe)當(dang)中(zhong)，夜壓(ya)(ya)式(shi)(shi)活塞環式(shi)(shi)減(jian)小(xiao)(xiao)機依(yi)據(ju)改(gai)善LNG加氣站步(bu)驟(zou)(zou)操作(zuo)的(de)(de)(de)(de)流(liu)程(cheng)來刻服主觀(guan)能動(dong)(dong)性的(de)(de)(de)(de)過(guo)高(gao)(gao)，用(yong)雙卸氣步(bu)驟(zou)(zou)操作(zuo)的(de)(de)(de)(de)流(liu)程(cheng)來刻服槽(cao)車(che)(che)壓(ya)(ya)為(wei)低(di)時(shi)排氣管量資源(yuan)不(bu)夠的(de)(de)(de)(de)優(you)點(dian)(dian)(dian)和(he)缺點(dian)(dian)(dian)。步(bu)驟(zou)(zou)操作(zuo)的(de)(de)(de)(de)步(bu)驟(zou)(zou)如圖是五：當(dang)槽(cao)車(che)(che)壓(ya)(ya)為(wei)較低(di)時(shi)，就(jiu)(jiu)就(jiu)(jiu)能夠將另外(wai)一只輛滿的(de)(de)(de)(de)槽(cao)車(che)(che)依(yi)據(ju)非高(gao)(gao)壓(ya)(ya)線給車(che)(che)加氣，這(zhe)(zhe)般就(jiu)(jiu)就(jiu)(jiu)就(jiu)(jiu)能夠 保(bao)障其中(zhong)的(de)(de)(de)(de)時(shi)候都(dou)能健康加氣。但汽液雙缸一身式(shi)(shi)與(yu)(yu)油汽缸隔開式(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)較大 有什么區(qu)別取決于后面一種(zhong)可以(yi)使用(yong)水進(jin)行放(fang)涼汽缸，增(zeng)(zeng)添水控制模式(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)（增(zeng)(zeng)添控制模式(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)意思著(zhu)增(zeng)(zeng)添機械(xie)故障點(dian)(dian)(dian)），且增(zeng)(zeng)添了處理的(de)(de)(de)(de)難度系數。

氣動平(ping)推軟件也設(she)成了以(yi)及雙(shuang)線加(jia)氣，操作過程圖所示六，不要了單(dan)線加(jia)氣的(de)利與弊(bi)(bi)。但(dan)它最主(zhu)要的(de)利與弊(bi)(bi)有賴于油主(zhu)氣完美水污染，后(hou)果上中游(you)裝(zhuang)備(bei)，且受(shou)的(de)獨特氣質(zhi)的(de)后(hou)果較高(gao)。

 本(ben)詩承德齊達(da)康中國(guo)散文網，轉裁請未標明的使用。